El 6 de marzo de 2020, suscrito por los representantes de los Empresarios, Sindicatos, FERRMED, el Consejo Económico y Social, los principales Colegios Profesionales y los Partidos PP, Ciudadanos y VOX, se hacía realidad un gran consenso en la demanda al Gobierno de la Nación de la realización de los Corredores ferroviarios y el nuevo puerto de el Gorguel, cuyos retrasos han condicionado y siguen condicionando su capacidad de desarrollo de la Región de Murcia y todo su entorno, tanto Almería como hacia Baza-Granada, corredores ferroviarios todos ellos recogidos en los anexos I y II del PITVI 2012-2024 y estudio realizado por FERRMED que confirma su viabilidad económica y su trascendencia social.
La pregunta que hoy más de seis años después, es que hemos hecho para que el Gobierno de España cumpla con la Región, como si lo han conseguido en Valencia, puerto, ferrocarril, o en Alicante, Aeropuerto, puerto ferrocarril, y la Región seis años después conoce de la confirmación que el corredor ferroviario para las mercancías acabará en Alicante, y también lo es que estamos haciendo?, y debemos preguntarnos ante la convocatoria de elecciones generales CUAL ES EL COMPROMISO DE LOS PARTIDOS POLITICOS PARA CON LA REGION Y LA REALIZACIÒN DE LAS INFRAESTRUCTURAS PENDIENTES.
La pregunta no es baladí, porque que hemos Partidos y Gobierno para cambiar esta situación, cuantas reuniones han mantenido con el Gobierno de la Nación y que acuerdos hemos conseguido, porque los datos que venimos conociendo no mejoran la situación de la Región, sino que lo que conocemos mejora pero a los territorios del entorno, y anticipa un mayor aislamiento, y en consecuencia más dificultades para conseguir su pleno desarrollo, el grafico que sigue nos muestra con crudeza nuestra situación:
ADIF pretende en vez de continuar el corredor ferroviario del mediterráneo desde Monforte hacia Murcia y Lorca, llevar a cabo una profunda transformación ferroviaria entre Alicante, Elche y el aeropuerto y una nueva estación (Eso sí el corredor para las mercancías llega hasta el puerto de Alicante), y que el actual corredor entre Elche y San Isidro en vía única se cambie a ancho europeo y se electrifique, para acabar como línea independiente en San Isidro en donde se fusiona con la línea de Alta Velocidad Alicante-Murcia.
De mantenerse esta propuesta se volvería a condicionar el futuro de la Región y su desarrollo, hay que tener muy presente que la Región dejó de crecer por encima de la media nacional, cuando el entorno se conectaba con los grandes ejes de comunicaciones y la Región quedaba olvidada, y hoy estamos cosechando las consecuencias de este continuado olvido, a pesar de estar recogidos en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024, anexos I y II.
El Presidente de la Región don Fernando López Miras manifestaba en una reciente entrevista en el diario la Verdad y tenía toda la razón: “Seria incalculable poder valorar lo que está suponiendo en competitividad la falta de infraestructuras para la Región. Lo que está consiguiendo la Región sin infraestructuras y sin financiación es un milagro achacable, a desde luego, a la valentía y al trabajo de empresarios y trabajadores, del conjunto de los ciudadanos.
Con una infrafinanciación como la que tenemos e infradotados de infraestructuras como estamos, que la Región este creando más empleo que nadie, exportando más que nadie, y que esté en el TOP nacional del crecimiento económico, es un milagro. Imagínese si tuviéramos la capacidad de estar en dos horas en Madrid a través de la alta velocidad. Imagínese que Cartagena tuviera conexión ferroviaria con el Corredor Mediterráneo o un puerto como el Gorguel. Imaginen, además que no tuviésemos la Región cortada en cuanto a trenes de cercanías. Todo eso está lastrando día a día a la Región.
La Región de Murcia no debe ni puede seguir quedando atrás, por ello las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de la Región, CROEM y FERRMED, así como el Consejero de Fomento Jorge García Montoro el pasado 28 de julio en la Conferencia Sectorial de Transportes, volvían a pedir indicar que es urgente y necesario que se cumple con la Región programando y realizando las infraestructuras recogidas en el Acuerdo del 6 de marzo de 2020 suscrito Empresarios, Sindicatos, FERRMED, Consejo Económico y Social, los principales Colegios profesionales y los partidos, PP, VOX y Ciudadanos, el documento completo está a su disposición en www.angelmartinez.es
LA REGION DE MURCIA PRECISA QUE EL GOBIERNO DE ESPAÑA acabe con el continuado retraso en la incorporación de la Región a los grandes ejes de comunicaciones, por lo que es necesario, que con la mayor urgencia, se hagan realidad las infraestructuras que siguen pendientes:
1).- Corredores ferroviarios, ADIF ha aceptado las exigencias de los ayuntamientos de Elche y Alicante y no se ha tenido para nada en cuenta a la Región de Murcia, que de llevarse a cabo la continuidad del corredor independiente para las mercancías condiciona el futuro de la Región por lo que es necesario que ADIF asuma la realización de su continuidad conforme ha venido reiterando FERRMED para que el corredor cuente desde la frontera a Algeciras con doble corredor uno para las mercancías y otro para los pasajeros y al acuerdo del 6 de marzo de 2020:
a).- La recuperación de la circulación de los trenes de pasajeros con Albacete.
b).-La realización del proyecto para el desdoblando y electrificando en ancho europeo el corredor ferroviario Murcia-Cieza-Hellín-estación de Albacete, para pasajeros a 250 km/h, y un tercer hilo para las mercancías, a partir de Pozo Cañada se separan y la línea de pasajeros continua en paralelo a la A-30 hasta la estación de Albacete y las mercancías por la línea actual a la estación de Chinchilla, un corredor fundamental para la Región y para Almería en su conexión con el centro y norte peninsular.
c).-Que el nuevo corredor que se está construyendo en ancho internacional con Cartagena se realice con doble línea en el túnel de Altaona y se aceleren las obras para que esta histórica ciudad cuente con urgencia con el AVE.
d).- Que la actual línea con Cartagena continúe para las mercancías para poder impulsar todo el potencial industrial y energético de esta gran área socioeconómica y su conexión con la ZAL de los Camachos y los puertos de Escombreras y el nuevo puerto de el Gorguel.
e).- El Corredor ferroviario del mediterráneo no es el AVE. Es mucho más. Es un vector. Un VECTOR generador de riqueza al integrar, por una parte, mercancías y por otra Personas: Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia. Conecta los diferentes medios de transporte mediante las estaciones intermodales. Además articula la conexión directa del corredor mediterráneo con el centro y norte peninsular con los ejes históricos, Valencia, Alicante, Murcia y Almería es fundamental para el transporte de pasajeros y para el transporte de mercancías.
Siendo absolutamente necesario la continuidad del corredor ferroviario para las mercancías desde Monforte como recoge el BOE 269 de 8 de noviembre de 2011 ”Estudio de viabilidad de una línea de uso exclusivo de mercancías Monforte-Murcia, en paralelo a la A-7 y al llegar a la altura de Santomera conecta en paralelo a la RM1 con el corredor hacia Cartagena, y sigue en paralelo al arco norte hacia Alcantarilla, conectando a su paso con el corredor ferroviario con Albacete y siguiendo hasta Lorca y su bifurcación hacia Almería y Baza-Granada, PITVI 2012-2024, anexos I y II.
Comenzando con urgencia la CIRCUNVALANCION PARA LOS TRENES DE MERCANCIAS A LA CIUDAD DE MURCIA, para que estas no pasen por la estación soterrada del Carmen, como ha reiterado el acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Murcia el 30 de julio 2026, una variante que ha de comenzar en San Isidro, dando continuidad al actual corredor y continuar en paralelo a la A-7, al llegar a la altura de Santomera se bifurca hacia Cartagena en paralelo a la RM1 conectando con el actual corredor, a la vez que continua en paralelo a la A-7 y al arco norte hasta su conexión al norte de la ciudad de Murcia con el corredor ferroviario con Albacete, y seguir hasta Lorca.
f).- Recuperación del histórico corredor Lorca-Baza-Granada, de manera que se haga realidad el proyecto de doble corredor desde la frontera hasta Algeciras con la conexión de todos los puertos de la fachada mediterránea y conformar a España como la puerta de entrada a la Unión Europea por el sur y aprovechar su estratégica situación en el mediterráneo y todas las oportunidades industriales y logísticas que ello conlleva.
2.- La urgente declaración de Interés Nacional del puerto de el Gorguel, para CONTENEDORES y su envío a Bruselas, un puerto vital para la Región y fundamental para España por su estratégicas situación en la fachada mediterránea, y como puerto con el centro peninsular, en su conexión con el corredor mediterráneo y como puente con el norte de África.
3.- En los Corredores viarios siguen sin realizarse los terceros carriles en la A-30 en la A-7 y con toda urgencia en la AP-7 en el tramo entre San Pedro y San Javier (autovía con Murcia), el arco norte solo e ha publicado la realización del primer tramo entre Santomera y la A-30 lo que seguirá produciendo todos los atascos frente a la Universidad, es preciso sacar el arco norte completo hasta Alcantarilla, la RM1 esperando, completar el corredor de unión de la RM1 (MU-30) hoy llega hasta Beniajan y debe llegar a la A-30 ampliando un carril en esta hasta su conexión con la A-7 en Alcantarilla, (autovía Yecla-Fortuna-Abanilla-Santomera y su conexión con la RM1 es absolutamente necesaria y urgente su realización para poner en valor plenamente todos estos territorios y es competencia regional)
Y 4.- El Aeropuerto regional realizado, ante el continuado olvido de AENA, por la iniciativa privada y finalmente asumido por la Región sigue sin integrarse plenamente en AENA para ello debe asumir su propiedad mediante su compra, si es necesario por 1 euro, pero es preciso integrarlo a todos los efectos en su red y evitar lo que ha ocurrido con el Plan DORA III que AENA aprobado por AENA para las inversiones en ampliación mejora de sus aeropuertos por 13.000 millones en el periodo 2027-2031
Está ampliamente constatado que las infraestructuras inducen incrementos de productividad en las actividades productivas, y en la medida en que se dispone también de energía, inducen una mayor movilización de la economía y en consecuencia de la creación de empleo, lo que se denomina “elasticidad de la productividad respecto a la inversión en infraestructuras”. Los informes y estudios económicos confirman que, de todos los componentes del gasto público el de mayor impacto sobre la productividad de los factores y el crecimiento, es el que se dedica a infraestructuras y equipamientos, por ello la necesidad de que la Región se incorpore plenamente a los grandes ejes de comunicaciones el Acuerdo del 6 de marzo de 2020 lo tienen a su disposición en www.angelmartinez.es